présentation de mes 4x4

mon premier 4x4.une willis de 1942 achetée en 1987 et revendue en 1991 elle avait 45 ans et pas un poil de rouille et 23ans.6 volts en sortie de nuit c'était un peu juste.








les photos ne sont pas trés bonne mais c'est des photos de l'époque que j'ai reprises avec le numérique

vous comprendrer 45 ans pour la jeep et 23 ans pour moi

mon deuxiéme 4x4 un land rover 90 turbo diésel avec pare buffle et galerie fabrication maison en version route mais j'ai pas d'autre photos en version tout terrain avec les pneus en 7.50-16.

sympas les jouets

si je cherche je dois trouver des photos du land et meme peut etre de la jeep en action(cordebugle)

et enfin le santana un SJ 410 de 1987.entre le début de mes 4x4 et moi on a juste pris 1 an moi j'en ais 46 et le suz 24
















le snorkel fabrication maison ,un tube d'échappement de renault master 2.8 récupérer a la poubelle ,une téte copie air flow en tole avec des baguettes de soudure inox pour la face avant et le tube qui remonte dans la téte pour ne pas aspirer d'eau ou des feuilles racordé avec des durites d'eau de poid lourd de récup avec un ressort a l'intérieur pour éviter l'écrasement.

sympas les modifs sur ton sucekiki

un jolie parc de véhicule.
Et plus les années passent, plus ils sont propres "du moins sur les photos"

a+ christophe

j'ai monter un ventilateur supplémentaire électrique récupérer sur une r 21 gts commandé soi manuellement soi automatique par une sonde sur la durite du haut de radiateur.ces une sonde de radiateur de r21 gts au filetage 22x150 vissée sur un écrou de roue de camion,lui méme soudé sur le tube que j'ai mis sur la durite de haut de radiateur.








pour les passages humide voir trés humides jusqu'a 90 centimétres d'eau j'ai monter un amplificateur d'allumage entre la bobine et l'allumeur.



pour faire rouler tout ca des MZ en 205.80.16



pour le dessous une plaque de blindage de réservoir en tole de 6 millimétres.elle été portée disparu lors de l'achat.



et pour amortir le tout un kit ressort avec des amortisseurs de 15 centimétre de course alors que l'origine fait 10 centimétres.

Sympa tous ca. Moi j'ai ton defender en video version TT et j'ai même ta troche
On dirait un gamin

pajero61 a écrit:Sympa tous ca. Moi j'ai ton defender en video version TT et j'ai même ta troche
On dirait un gamin

Ont veux voir !!!

y a du dossier mais pajero61 arrive deja pas a mettre une photo alors passé une video provenant d'une vhs sur le forum c'est pas gagné il ferait mieux de nous payer une bouffe chez lui pour regarder les veilles cassettes dans son canapé

pajero61 a écrit:Sympa tous ca. Moi j'ai ton defender en video version TT et j'ai même ta troche
On dirait un gamin

mais je suis toujour un gamin je m'amuse toujour en 4x4

oui c'est ca fait nous une bouffe qu'on visionne les archives et en plus tu aurai bien un nouveau 4x4 a nous arrosé

Pourquoi pas mais faut etre gentil avec moi!!! Lol
C'est vrai que ca va etre tendu pour mettre la video sur le forum. Aprés si tu veus esseyer je veux bien te la preter.

j'ai plus de magnetoscope
alors t'as fait quoi ce we

la petite grinpette de caligny 25 ans en arriére et dans l'autre sens



le land a saint pierre d'entremont



le land avec la galerie ,le pare-buffle,le sabot et le snorkel chapeau pointu ,le tout maison dans le bourbier des novales

il me semblerai bien que je reconnais le bj42 bleu derriere

j'ai zoomer la photo et je peu dire que le copilote ne me parais pas bien grand,ca serai bien le petit ben

Il a bien changé alors!
Y a pas a chier c'était bien plus gras avant!!!

c' est lequel de tes 4x4 qui passe (ou passait) le mieux


la Jeep

alors la jeep :bien agile en trial ,facile a mettre en équilibre sur deux roues,le moteur archaïque n'aimais pas de trop les extrémes (un moteur casser)les ponts un peu gros en diamétre avec les roues en 600x16 la freiner beaucoup dans les bourbiers .dans l'ensemble pas trop mal pour se faire la main et puis l'été en cabriolet c'est bien .
le land rover moin agile en trial mais de grosse capacité ,assis plus haut l'impression n'ais pas la méme,une excellente suspension un peu comme dans une 2CV passe bien dans les bourbiers ,et encore avec les pneus de l'époque en 7.50x16 .le moteur de l'époque le 2.5 turbo D trés moyen en fiabilité,étre en 4x4 permanent c'est pas mal pour tracter des lourd charges jusqu'a 3.5 T ,pas d'inquiétude pour la corrosion de la carosserie.par contre les freins arriéres a tambours a refaire tout les 20000 KM.
le suz a l'agilité de la jeep ,méme empattement ,méme largeur .d'origine il est mieux que la jeep, moin de poid et des moteurs qui on la patatte pour leur petite cylindrée.maintenant avec tous les kits qui excistent on peu mettre une suspension comme le land,de petit pont et des grandes roues font de lui un encore meilleur franchisseur en trial et dans les bourbier .
le suz est un concentré de ce qui a de meilleur sur la jeep et le land et le tout dans un petit volume ,ce qui est bien dans nos petit chemin creux.

la suspension pneumatique du siége du chauffeur .

le santana n'étant un modéle de confort surtout avec un kit lame ,j'ai récupérais une suspension de siége de poid lourd que j'ai remis en etat et installé sur le santana avec le siége baquet par dessus et alimenté en air par un mini compresseur a 10 euros de chez lidl.

réglage de la glisiére, réglage de la hauteur,réglage de la dureté suivant le poid du chauffeur, réglage de l'amortissement,réglage de l'assiette du siége.

t'aurai acheter un toy, tu n'aurai pas besoin de tout ce bazar

Excellent ce systéme j'adore !!!